“攀枝花遇险官方报告”
今天，小编发现攀枝花遇难官方报告在网上备受瞩目的热度非常高。 随着攀枝花遇难官方报告的热度不断高涨，很多同伴肯定知道这些事件。 当然，如果有些朋友对攀枝花遇难官方报告不了解，也没关系。 小编今天也特地抽时间在网上整理攀枝花遇难官方报告及相关文案给大家看。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)
深航飞机攀枝花遇难官方报告
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上游信息持续受到关注的“深圳航空空zh9247航班10月16日在四川攀枝花机场着陆时发生跑道外着地不安全”的最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体报道，
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上述报告显示，此次事件造成飞机腹部两处大小20*12*3.2、45*5*勾结(厘米)受损，客机面临“机坏人死”的风险。 出现了航班机长未经机场许可前往运行中的跑道，1小时后向塔台报告等情况。
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民航行业相关人士向上游信息记者表示，深圳航空空该机组着陆阶段的处置是否符合合规、损坏是否符合飞机报废条件等情况，有待民航监管机构进一步调查，但飞行
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(/h/) 1资深飞行员) )飞机失去了人，只差一步)/h/)。
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上游信息此前称:“深航客机攀枝花机场遇难:疑似腹部轮胎受损，跑道灯部分损坏”、“深航应答航班攀枝花“航母机场”遇难被质疑轻重时轻:据说只有轮胎没有腹部损伤。” 10月16日，西安至咸阳攀枝花保安营地机场的深圳航空空zh9247攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行了全面检查，明确表示“航向台监控天线相撞，6盏接近灯相撞损坏”。
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深圳航空空官方后来只在推特上简单回答了一下，这个航班因为飞机轮胎被扎了，后续航班被取消，越来越多的细节没有透露。 深航的这一应对措施被怀疑是为了避免舆论的沉重，而轻而易举地被公开。
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10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观信息》发布了10月16日深航zh9247航班在攀枝花机场跑道外接地的初步调查报告。 据报道，该航班着陆时，发生了“在跑道外接地的不安事”。
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资料显示，“跑道外接地”是指客机落地时不在标准硬化跑道上落地，在跑道外与地面接触，飞机可能陷入跑道外的地面，容易导致飞机机体倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果
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国内某航空空企业资深飞行员赖向上游情报记者表示，攀枝花般的山顶机场发生跑道外接地事件，“机器致人死亡，只有一步之遥”。
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(/h ) ) 2架机腹目前有两处损伤，最严重的情况下，飞机将被报废)/h ) )。
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初步调查报告显示，当天航班共有99人，包括3名飞行乘务员、6名客舱乘务员、1名乘务员和89名旅客。
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初步调查报告还表明，10月16日执行航班的b-8667空中客车a319型飞机的损坏情况。 这架飞机腹部分别出现2处20*12*3.2、45*5*勾结(厘米)损伤。 飞机轮胎也有多处损伤，机场跑道接近灯和导航监控天线与飞机相撞被破坏，折断。
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资深飞行员赖先生分解称，飞机机体损伤程度需要民航调查部门和机务部门进一步调查拆解，“最严重的是造成结构性损伤，整个a319飞机被报废。”
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上游情报记者调查数据显示，10月16日以后，b-8667飞机至今未运行民用航班，攀枝花机场也于10月20日取消了大部分航班。
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3机长不允许在跑道开头“检查”，延迟一个小时进行报告
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根据民航西南局10月19日公布的初步调查报告，zh9247航班当天的详细飞行经过也已明确。
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据接受国内多家上游情报记者采访的民航飞行、机务技术人员介绍，10月16日的zh9247航班，即使自己带着随机机务技术人员，机务在飞行着陆中没有感到异常，但飞机落地后，随机机务人员用肉眼查看机腹和塔塔 执行航班的机长未经塔台许可进入飞行区进行所谓“检查”，是更严重的违反。
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报道，10月16日，zh9247航班于13时24分被管制员移交攀枝花机场塔台指挥。 攀枝花机场由于能见度不稳定，计划在攀枝花机场空盘旋近1小时后，于14时19分接近攀枝花机场降落。 随后，飞机在能见度4800米的情况下，于14时32分降落攀枝花机场，在此期间，飞行机组未报告任何异常。
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上游情报记者观察到，在zh9247航班落地4分钟后的14时43分，zh9247航班的机长在旅客还在起降的情况下，“没有通报塔台管制，而是跑到02号跑道的头部进行了检查”。 机长在跑道头“检查”了24分钟后，回到飞机上。 机长回到飞机后26分钟，向攀枝花机场塔台报告了飞机可能在跑道外着陆的消息。 请在机场工作地点到跑道头检查轮胎。 在zh9247机长未经许可“检查”跑道头部约1小时的时间里，另一架从成都飞来的深航客机也试图降落在灯光和导航设备受损的攀枝花机场，但该机因天气原因重新飞往丽江，未造成进一步损失。
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4被怀疑有延迟报告的意图，最终调查报告负解释责任
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资深飞行技术人员赖先生对上游情报记者说:“深航执行机长一定注意到飞机落地有异常。 打开舱门落地4分钟后到跑道头检查； 他看了24分钟看到了什么？ 回到飞机上后为什么不马上向塔台报告情况？ 你在等26分钟的时候向深航总部报告了吗？ 机务落地后一个小时做了什么？ 我认为深航的该机构至少有晚报、故意误报，这是绝对不能接受的。 ”
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上游信息记者了解到，民航西南地区管理局对zh9247航班的飞行数据进行解码，整理现场调查收集的音频、视频、复印资料，进行相关分解，编制最终调查报告，提出安全建议，然后进行后续说明责任等。
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攀枝花遇难官方报告
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今日( 10月20日)，记者从深圳航空(/k0/)获悉，初步调查显示，10月16日zh9247西安-攀枝花航班在攀枝花机场落地时发生不安全，腹部和轮胎受损，人员安全
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据 深圳航空空报道，该事件发生后，深航将立即开始内部调查，并与民航局合作进行调查。 这次航班的具体经过和原因民航局还在调查中。 深航将吸取事情的教训，进一步加强安全运行管理。
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此前，民航西南地区管理局通过媒体发布了10月16日深圳航空空zh9247航班在攀枝花机场遇难着陆的初步调查报告，将其描述为“跑道外接地事件”。 “跑道外接地”是指飞机没有准确地落在跑道上，而是落在跑道外，与地面接触。 这可能会导致机体倾斜、机体撕裂等严重后果，还可能发生机体变形、机体撕裂等二次灾害，导致机上人员伤亡和机场设施破坏。
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另外，据媒体报道，该调查报告显示，zh9247航班落地时机场天气不好，前后两个航班都准备在其他机场降落。
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飞行经过(原文摘录报告(
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年10月16日上午11时32分(北京时间，下同)，深圳航空空a319-100/b-8667号班机执行zh9247 (西安-攀枝花)航班。 机上共有99人(包括3名飞行单元、6名客舱单元、1名乘务员、89名旅客)。
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13:09分，zh9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请降落条件。 塔台通报:采用威宁19号进港( hx-19a )，20号rnp接近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号rvr450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾。
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13:13分，塔台范围内的另一架mu5269航班接到气象条件后，决定在昆明着陆。
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13:24分，zh9247航班被移交攀枝花塔台指挥。 由于攀枝花机场的能见度低于20号rnp进近标准，塔台指挥单元向zh931待命，询问机组能等多长时间，机组回答说其油量满足一个多小时的待命。 随后，机组报告zh931附近有天气，申请在机场等待空，并得到塔台同意。
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13:24分-14:18分之间，多次报告称，塔台能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。
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14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件稍好，能见度5000米，云底高度120米，地面风为080度10米/秒。
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14:18分，塔台报警单元、气象部门02日表示，我方条件稍好，但情况不稳定。
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14:19分，塔台能见度3 (光学) 4800米，接地带的低云消失，机组接近决定。 塔指挥单元直达zh806，然后按照程序降低高度。
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14:29:03，机组报告马上到达zh803，塔台发出了落地指令。
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14时29分34分，塔台通报机组接地带仍有略低的云层，即将移动至跑道，提醒机组注意观察。
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14:30:10，机组询问地面是否有雨，塔台报告说有小雨。
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14:32分，塔台指挥单元b脱离，参见诱惑报纸。
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14:33分，塔变更指令变为脱离a。
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14时39分21分，塔台从zh9247后面的深圳航空空另一成都向攀枝花zh8276航班发出落地指令，警告机器靠岸地区仍有低云，观察掌握标准。 随后，zh8276机组报告再次飞行，决定准备去丽江。
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14:43分，zh9247航班机长下飞机，未通报塔台管制，而是亲自前往02号跑道的头部检查。
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15:07分，机长返回飞机。
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15:33分，机长报告说，塔台在进入跑道之前可能已经接地。 请到跑道头检查一下。 另外，我发现轮胎受损了。 请机器检查飞机。
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本文：《“攀枝花遇险官方报告”》
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