“深航飞机攀枝花遇险官方报告 机长未经允许到跑道头检查迟报事情1小时”

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迄今为止，深航飞机攀枝花遇难官方报告被列入热搜，引起众多网民的关注。 大家现在都想知道深航飞机攀枝花遇难官方报告的具体经过。 那么，小编今天也在网上稍微整理了一下深航机攀枝花遇难官方报告的相关新闻。 如果有兴趣的话，还可以再往下看哦。

深圳航空空zh9247航班10月16日在四川攀枝花机场着陆时，发生了跑道外的接地不安。 在有最新进展的10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体发布了初步调查报告。

根据上述报告，此次事件，飞机腹部出现两处大小为20*12*3.2、45*5*勾结(厘米)的损伤，客机面临飞机破坏和人员死亡风险。 出现了航班机长未经机场许可前往运行中的跑道，1小时后向塔台报告等情况。

民航业相关人士向上游信息记者表示，深圳航空空该机组着陆阶段的处置是否符合合规、损坏是否符合飞机报废条件等情况，有待民航监管机构进一步调查，但飞机落地后，

资深飞行员:飞机致人死亡，只有一步之遥

上游信息刊登了“深航客机攀枝花机场遇难:疑似腹部轮胎受损，跑道灯部分损坏”、“深航应答航班攀枝花航空母舰机场遇难疑轻:不仅避免轮胎，也不会腹部受损”的文章，10月16日，从西安咸阳攀登。 k0/]zh9247航班降落攀枝花机场时发生不安全事件，据报道落地阶段疑似攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行了全面检查，航向台监控天线相撞，6盏接近灯相撞损坏。

深圳航空空官方后来只是在推特上简单回应了一下，这个航班是飞机轮胎被扎了，后续航班被取消了，越来越多的细节没有透露。 深航的这一应对措施被怀疑是为了避免舆论的沉重，而轻而易举地被公开。

10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观信息》发布了10月16日深航zh9247航班在攀枝花机场跑道外接地的初步调查报告。 据报道，该航班着陆时，担心在跑道外接地。

资料显示，跑道外接地意味着客机落地时不在标准硬化跑道上落地，在跑道外与地面接触，飞机可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机体倾斜、撕裂、起降设备受损等严重后果。

国内一家航空(/k0 )企业的资深飞行员赖向上游情报记者表示，攀枝花般的山顶机场发生了跑道外接地事件，导致机器撞人，相距一步。

腹部目前有两处损伤，最严重的情况下，飞机将被报废

初步调查报告显示，当天航班共有99人，包括3名飞行乘务员、6名客舱乘务员、1名乘务员和89名旅客。

初步调查报告还在10月16日执行航班的b-8667空上明确了客车a319型飞机的损坏情况。 该飞机腹部分别出现2处20*12*3.2、45*5*勾结(厘米)损伤。 飞机轮胎也有多处损伤，机场跑道接近灯和导航监控天线与飞机相撞被破坏，折断。

资深飞行员赖瑞表示，飞机机体损伤程度有待民航调查部门和机务部门进一步调查拆解，最严重的是造成了结构性损伤，整个a319飞机被报废。

根据上游情报记者调查的数据，10月16日以后，b-8667飞机至今未运行民用航班，攀枝花机场也于10月20日取消了大部分航班。

机长不允许检查到跑道头，延迟了一个小时报告

根据民航局10月19日公布的初步调查报告，zh9247航班当天的详细飞行经过也已明确。

接受国内多家上游情报记者采访的民航飞机务技术人员表示，10月16日的zh9247航班，如果自己带着随机飞机务技术人员，即使在飞行着陆中没有感觉到异常，飞机落地后随机机务人员也应该无法用肉眼发现腹部和轮胎的明显损伤 执行航班的机长未经塔台许可自行进入飞行区进行所谓检查，更是严重违反。

公告称，10月16日，zh9247航班于13时24分被管制员移交攀枝花机场塔台指挥。 攀枝花机场由于能见度不稳定，计划在攀枝花机场空盘旋近1小时后，于14时19分接近攀枝花机场降落。 随后，飞机在能见度4800米的情况下，于14时32分降落攀枝花机场，在此期间，飞行机组未报告任何异常。

据上游情报记者报道，zh9247航班着陆4分钟后的14点43分，zh9247航班的机长在旅客还在起降的情况下，没有通报塔台的管制，跑到02号跑道的头部进行了检查。 机长在跑道头检查了24分钟后，回到飞机上。 机长回到飞机后26分钟，向攀枝花机场塔台报告了飞机可能在跑道外着陆的消息。 请在机场工作地点到跑道头检查轮胎。 在zh9247机长未经许可前往跑道头检查的约1个小时内，另一架从成都飞来的深航客机也计划在灯光和导航设备受损的攀枝花机场着陆，但该机因天气原因重新飞往丽江，未造成进一步损失。

被怀疑晚点报告的意图而被误报，最终的调查报告承担说明责任

资深飞行工程师赖向上游情报记者表示，深航执行机长一定察觉到飞机落地有异常，打开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查。 他看了24分钟看到了什么？ 回到飞机上后为什么不马上向塔台报告情况？ 你在等26分钟的时候向深航总部报告了吗？ 机务落地后一个小时做了什么？ 我认为深航的该机构至少有晚报、故意误报，这是绝对不能接受的。

据上游情报记者介绍，民航西南地区管理局对zh9247航班的飞行数据进行解码，整理现场调查收集到的语音、视频、复印资料，进行相关分解，编制最终调查报告，提出安全建议，然后进行后续说明责任等。

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