“私家车被共享单车层层包围”

今天，编辑发现私家车被共享自行车重重包围，网络上备受瞩目的热度非常高。 在这样的热度中，很多伙伴还不知道具体发生了什么吧。 那么，现在编辑在网上就私家车被共享自行车重重包围一事进行了一点调查。 那些有趣地知道私家车被共享自行车重重包围的伙伴们可以继续往下看。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

私家车被共享自行车包围了

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10月12日，天津北辰区刘园地地铁站附近，一位车主把私家车停在路边停车场，不料被大量共享单车包围，奥三楼的外三楼没能出来。 据说共享单车早上骑过来，晚上骑完就有私家车出来了。 网民“被怀疑是为了防止被贴上标签的大招！

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共享自行车难以堵塞入口市民的出入

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市民刘先生说，在红桥区勤俭道地铁站、和平区西康路地铁站门口和南开大悦城商场门口，每天有大量共享自行车被困在门口，难以进出大门，影响行人正常通行。

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10月6日17时左右，记者来到红桥区丁字沽三号线地铁1号线勤俭道站，在白酒厂大街和丁字沽三号线的路口，看到停放着大量共享自行车，数十辆车已经停放在非机动车道上。 在地铁勤俭道站的c口入口外，数百辆共享自行车占据着宽敞的人行道。 车辆的大部分都布置得很好，但是由于车辆太多行人很难通过，入场口似乎也要关闭。 人行道上画有蓝线共享自行车的停车位，但是停车车辆数量太多，无法放置停车位，有些车辆停在人行道下的非机动车道上。 从那里进入地铁的小张告诉记者，他经常在这个车站坐地铁，但现在车辆还好好停放着，工作日上下班高峰的时候，共享单车用水包围了这个地铁站的出口，乘客经常出入的车站没有地方。

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10月7日14时左右，记者来到和平区新兴路与西康路交汇的地铁3号线西康路站，看到在该站的c出口，自行车共享堵门现象严重。 地铁站出入口的楼梯附近停放着数十辆共享自行车，周边的人行道被数百辆共享自行车占据，数十辆车占据了西康路和新兴路交叉口的道路，影响了车辆的通行。 记者纷纷看到市民骑自行车来坐地铁，他们把车随便停在路边和地铁站口。 据隔壁迎新里小区的居民刘先生介绍，他经常看到工作人员在这里整理车辆，但这里车辆太多，周边道路和人行道都很满，车辆布置整齐的情况下，人行道两侧停满了车，只剩下行人通过的通道

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30分钟后，记者来到了位于南开区南公路的南开大悦城。 商场西门门口的人行道上，有近100辆共享自行车挡住了门口的人行道，甚至被占到了道路上的人行横道。 在离这个入口不远的人行道上，用蓝线划了共享自行车的停车线，但停车线内的车辆很少。 随后，记者又来到南马路和南门外大街交叉的商场北门和东门门口，在人行道和十字路口杂乱地停放着几十辆共享自行车，骑着自行车把车停在这里的人络绎不绝。 这时，有两个人从面包车里把蓝色共享单车搬到了下面。 记者走近询问，他们每天都在这里整理共享单车，但由于整理赶不上停车的速度，市民无法有序停放车辆。

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共享自行车占了非机动车道的人行道

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10月6日13时35分，记者来到红桥区光荣道和丁字沽二号路的十字路口。 这是丁字路口，河北工业大学城市学院就在这个路口的正对面。 这里至少有100辆共享自行车停在十字路口周围。 记者从十字路口沿着荣耀之路向东走。 沿途的共享自行车更多，很多共享自行车已经停在汽车以外的路上。 公共汽车风景中的车站距离这个十字路口不到30米，但是那个车站的招牌被共享自行车包围着。 由于车站楼下的非机动车道已经挤满了30多辆共享自行车，也没有留下空的空隙，所以应该站在人行道等车的市民，只能站在机动车道和非机动车道的分离带等车。

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这时，路边从停车场出来的车，从非机动车道进入了机动车道。 但是，由于将共享自行车停在非机动车道上停车，一名男性从副驾驶下来，用力将阻碍通行的共享自行车扔向人行道，与人行道上的共享自行车堆积在一起。 反复进行了几分钟，终于“清扫”了可以通行的道路。 现在，骑自行车通过这辆汽车后面的市民已经排起了长队。

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记者在现场又提醒了15分钟，一个接一个的学生骑自行车来到这里，停下车后，穿过马路进入河北工业大学城市学院。 有几名学生告诉记者，他是河北工业大学的学生，10月5日开课，从学校的另一个校区来到这个校区上课。 记者追问，他是不是这样乱七八糟地考虑过别人的感受，一个男同学说，他看着他匆匆上课，大家乱停车，他也就那样停车了。 发现校门两侧有自行车停车位，但几乎都有空。

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15点30分，在河西区凯旋门大楼外，记者看到数百辆共享自行车密密麻麻地停在大楼前的停车场周围。 想进入大楼的市民，看着左边看了半天，最后绕了很远才找到空的间隙进入大楼。 由于共享单车停放混乱，有停车诉求的私家车和出租车被“强制”停在机动车道上。 据有停车场的保安人员说，大楼里有很多培训设施，听课的人很多，所以共享自行车很多。 假期没人来打扫，这些车就这样停了下来。

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10月7日17时50分，记者来到南开区黄河道红旗饭庄外，二三十辆共享单车堆在小山上，停放在路边。 往前走十米，又有很多共享自行车堆在人行道上。 此时正是晚餐高峰期，这些障碍会给行人和想停车的私家车带来不便和危险。

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即使设定“禁止停车区域”，也是“一刀切”

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共享单车处理了人们短途出行的问题，随着交通的变化出行，停车的灵活优势也让顾客着迷。 但是，共享单车的爆炸式扩张导致了城市多种自行车的增加，也给城市的精细化管理带来了问题和挑战，许多城市都实行了集中管理。 5月13日，北京市开展了为期一个月的“共享单车”专项治理活动，累计清理违章共享单车、共享电动自行车5万多辆，共修复问题1200多个。

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与这次共享自行车的试行“入栏结算”相比，很多客户呼声很高，但也有持有不同意见的客户。 一些客户认为“停车进入栅栏”违背了人们共享自行车方便骑行的初衷。 设立“禁止停车区域”，使本来可以停车的地方“一律”是不合理的。 此外，如果在指定区域停车的布局对客户不方便，客户将放弃使用共享自行车或随意停车。

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如何协调两者之间的矛盾，使共享自行车真正“跨越”，不仅挑战了城市管理部门和自行车公司，也要求了客户的行为。

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专家认为，管理共享自行车需要充分平衡顾客、公司和政府三者的诉求。 在“停车进入”的新规则下，共享自行车公司作为利润主体，必须承担更大的管理责任。 客户出于方便的目的采用共享自行车后，必须考虑整个社会的环境，将自己的方便和他人的便利结合起来，摒弃乱扔的恶习。

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有些客户担心的停车场车满了怎么办？ 胡向军表示，一个区域的共享自行车数量过多，将立即通过平台安排，共享自行车公司将派遣承运人迅速拆除栅栏内饱和的车辆。

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